Stellantis推出第三款全新多能源平台——STLA Frame，针对全尺寸框架式皮卡和SUV

  Stellantis N.V. 推出了STLA Frame平台，这是一个专为全尺寸框架式皮卡和SUV设计的原生纯电动、多能源平台——这一细分市场在北美和部分全球市场至关重要。

  STLA Frame平台旨在提供行业领先的续航能力，REEV（增程式电动车）可达690英里/1,100公里，BEV（纯电动车）可达500英里/800公里，最大拖曳能力为14,000磅（6,350公斤），载荷评级为2,700磅（1,224公斤）。此外，该平台支持高达24英寸（610毫米）的涉水能力，使其能够应对恶劣环境和多样化的使用场景。

  STLA Frame旨在支撑Stellantis全尺寸皮卡、轻型商用车和SUV，最初将提供包括全BEV系统和增程式电动车（REEV）配置在内的创新动力系统。STLA Frame未来还可以容纳内燃机、混合动力和氢动力系统。

  REEV系统结合了电池、前后电动驱动模块（EDMs）、车载发电机和内燃机，使驾驶员能够在不牺牲续航里程的情况下拖运或牵引重载。由于发动机到车轮之间没有直接的机械连接，发电机为EDMs提供动力，推动车辆前进，并根据自身的需求为电池充电，确保在负载条件下的续航能力延长。同时得益于电动机的扭矩，将车辆的动态性能提升到新的高度。

  STLA Frame使用先进的高强度钢制造，提高了耐用性和刚性，同时减轻了重量。加宽的中心部分容纳了电池包，有加强的框架轨在侧面碰撞时保护电池。全长度的底盘护板减少了空气动力学阻力，帮助最大化驾驶范围，强调了Stellantis在不牺牲性能的情况下对效率的承诺。

  该平台设计用于BEV续航能力高达500英里/800公里，REEV续航能力高达690英里/1,100公里。它能够容纳从159到超过200千瓦时的液冷电池包。它还被设计为接受未来的能量存储技术，确保多年的适应性。

  Stellantis设计并组装了前后EDMs，额定功率高达250千瓦，提供四轮驱动能力，车辆从0加速到60英里/小时可在4.4秒内完成。灵活的悬挂设计，包括空气悬挂，为多样化的驾驶条件和装载场景提供优化的乘坐体验。

  STLA Frame支持快充。在BEV配置中，800伏直流快充高达350千瓦可以在短短10分钟内增加100英里的续航能力；而REEVs可以在10分钟内通过高达175千瓦的400伏直流快充达到50英里。

  配备STLA Frame的车辆具备双向充电能力，允许车辆的电池为另一台电动车充电，在紧急状况下为家庭供电，或将电力反馈回电网。

  多能源方法。STLA Frame平台是Stellantis Dare Forward 2030战略计划核心的四个全球BEV平台之一。继2023年7月发布STLA Medium和2024年1月发布STLA Large之后，这一平台阵容确保Stellantis可以依据各种电气化采用场景为客户提供正确的解决方案。所有Stellantis全球平台都旨在通过电池单元化学、EDMs、功率逆变器和软件控制的可互换性，实现延长的生命周期。

  Stellantis计划到2030年在电气化方面投资超过500亿欧元，以实现其雄心勃勃的目标：到2030年在欧洲实现100%的乘用车BEV销售组合，在美国实现50%的乘用车和轻型卡车BEV销售组合。

  自第一辆eCitaro亮相以来，戴姆勒客车公司一直通过从NMC1电池类型转换到第二代NMC2，一直到最新的NMC3电池类型，始终履行这一承诺。下一步是转向第四代锂镍锰钴电池。

  新一代NMC4电池——当前NMC3技术的继任者——将结合高单位体积内的包含的能量，这有助于电动客车实现更大的续航能力，并且有很长的常规使用的寿命。新的NMC4电池将从2026年初开始用于eCitaro、eCitaro G、eCitaro K和eCitaro燃料电池。

  NMC4电池代表了电池系统专家BMZ波兰公司的成熟技术，该公司属于BMZ控股。自2022年以来，它已经为其他应用大规模生产，并且BMZ目前正在与戴姆勒客车公司合作，以增强其在客车中的应用。

  与NMC3电池不同，NMC4电池的单个电池不是圆柱形的，而是棱柱形的。每个模块由12个电池组成，15个模块构成一个电池包。NMC4电池包的设计对应于当前使用的NMC3电池模型。因此，新的电池一代与系列生产的eCitaro兼容，无需对车辆进行任何修改。如果现有的eCitaro车辆中的所有电池包都要换掉，由于NMC代之间的兼容性，还可以考虑进行改装。

  由于电池化学成分的变化，NMC4电池的单位体积内的包含的能量比NMC3高出近6%，从而确保在相同的安装空间内具有更高的存储容量。一个充满电的NMC3电池包含98千瓦时的能量，而NMC4电池拥有111千瓦时的能量。此外，存储的能量中更高比例实际上能够适用于驱动。因此，不充电就可以实现的可能续航里程也显著增加。

  对客户来说，另一个重要好处是NMC4电池的更长常规使用的寿命和eCitaro的更长续航能力。更少的电池更换和更少的回收需求有助于可持续性，并降低eCitaro的总拥有成本（TCO）。

  电池的更长常规使用的寿命部分归功于温和的慢速充电，最大充电能力为150千瓦。然而，新电池的电池化学成分在常规快充过程中尤其有益，充电能力高达300千瓦，并且在这些应用中也能以延长的常规使用的寿命给人留下深刻印象。

  戴姆勒客车公司保证新NMC4电池的常规使用的寿命为八年，并提供为期十二年的可选延长保修。

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